Er zijn nu twee Chinese automakers die kleine auto’s produceren met daarin natrium ionen accu’s.
De capaciteit van die accu’s is lager, maar de prijs voor de batterijen is dat ook.
De kleine extreem goedkope elektrische auto is daarmee dus mogelijk geworden.
Het dure lithium maakt dat batterijen veel meer energie vast kunnen leggen, maar voor kleine stadsauto’s is een rijbereik van vele honderden kilometers helemaal niet nodig.
De natrium ionen accu geeft een bereik van 250 kilometer.
Dat is echter ruim voldoende in de stedelijke omgeving.
Vandaar dat kleine stadsauto’s daarmee prima uit de weg kunnen. In 20 minuten is de batterij tot 80% op te laden.
De prijs van de kleine Chinese auto’s is nog niet bekend gemaakt. Laag… dat is wat ze al wel zeggen.
Ik geloof ze.
Nu alleen afwachten hoe veel importheffing er op geheven gaat worden.
accu
Elon Musk heeft mijnbedrijven opgeroepen de productie capaciteit van nikkel fors op te voeren. Voor de fabricage van autobatterijen is er veel nikkel nodig.
Hij is bereid langdurige contracten af te sluiten als zo’n mijnbedrijf de productie exclusief voor Tesla wil houden.
Dit aanbod kwam al in 2020 en blijkbaar hebben de mijnbedrijven er geen gevolg aan gegeven.
Eerder in 2023 heeft Tesla aangeboden in Indonesië een fabriek te openen. Die fabriek komt er als het bedrijf daar voor terug zelf de mijnrechten op nikkel zal verkrijgen.
Tesla wil blijkbaar zelf ook een mijnbedrijf worden omdat het niet denkt te kunnen vertrouwen op externe mijnbedrijven.
Een opmerkelijke stap en ik vind het wel heel ambitieus.
Eén van de mijnbedrijven die op termijn zou moeten kunnen profiteren van de vraag naar nikkel is het door mij al vaker genoemde VALE.
Voor je een positie in VALE inneemt moet je eerst maar eens de koersvorming bekijken. Ik denk dat je daarna nog wel even nadenkt of je vol in VALE moet gaan.
Het bedrijf is al heel lang belachelijk laag gewaardeerd. Dat houdt in dat het bedrijf/aandeel niet populair bij beleggers is. Ik weet niet of dat feit snel gaat veranderen.
Ik ben overigens zelf wel aandeelhouder van VALE.
Eén van de belangrijkste materialen in de huidige (auto)batterijen is lithium. Daar kunnen we op dit moment niet zonder mee. Lithium heeft echter enkele belangrijke nadelen.
Zo zijn dat onder andere de verkrijgbaarheid en daarmee de prijs. Ook is er de brandbaarheid in combinatie met de giftigheid. Wie wel eens een elektrische auto heeft zien branden kan er over meepraten. Een brandende elektrische auto kan je het beste compleet onder water duwen…
Door het lithium in de accu wordt heel de elektrische auto erg duur. De kans bestaat dat door de toenemende vraag naar lithium de prijs daarvan zo omhoog gaat dat elektrische auto’s zich weer uit de markt gaan prijzen. Een alternatief op het dure lithium is dus heel erg welkom.
Het bedrijf Alsym Energy legt zich toe aan de ontwikkeling van een batterij/accu zonder lithium.
Ze willen goedkope en vooral niet brandbare batterijen ontwikkelen.
De vraag is natuurlijk… kunnen ze dat?
Ze hebben in mijn ogen alleen nog maar bewezen dat ze een website kunnen bouwen en verwachtingen kunnen wekken. Ik moet hun eerste batterij/accu nog zien en zo ver mij bekend zijn er nog geen onafhankelijke onderzoeken bekend naar de capaciteit en effectiviteit van wat ze eventueel al ontwikkeld hebben.
https://www.alsym.com/
Weet jij van interessante ontwikkelingen op batterij gebied? Laat het me weten! Ik kan er dan over schrijven.
De Chinese automaker BYD is hier in het westen niet zo bekend. Warren Buffett heeft 10% van de aandelen. Beleggers zouden het aandeel dus wel moeten kennen.
Ze hebben een strategische keuze rondom hun batterijen/accu’s gemaakt die heel slim is.
Ze herkennen namelijk het feit dat heel veel bedrijven en consumenten in steeds groter wordende steden verblijven. De auto’s zijn dan liefst klein en die auto’s rijden per dag qua kilometers maar een beperkte hoeveelheid met veel mogelijkheden om ook overdag de batterij op te laden..
Je kan dus uit met relatief klein capaciteit accu’s.
Ze hebben daarop LFP accu’s ontwikkeld. LFP staat voor Lithium IJzer Fosfaat.
Er zijn enkele belangrijke voordelen bij deze LFP batterijen/accu’s.
Ze zijn namelijk goedkoop en er zitten geen metalen is die snel te zeldzaam of te duur kunnen worden. Verder is het een relatief oude techniek die al ver ontwikkeld is. Batterij/accu branden zijn vrijwel uitgesloten.
Ook gaan ze veel langer mee, namelijk 5000 oplaadbeurten in plaats van 2000 voor lithium batterijen.
Nadelen zijn er ook. Deze batterijen zijn veel minder energie dicht. Ze zijn dus relatief zwaar ten opzichte van de energie die ze bevatten.
Zeker in stedelijke omgevingen zijn LFP batterijen een veel goedkopere en betere oplossing dan de veel duurdere lithium versies. Het prijsverschil is echt extreem te noemen en daarom is het te verwachten dat LFP de norm gaat worden voor de kleinere stadsauto’s. Zelfs Tesla gaat in China haar model 3 van LFP accu’s voorzien. De capaciteit van de accu komt op ongeveer 80% van de reguliere NCA batterij uit. Die 80% is in feite de aanbevolen oplaadwaarde bij NCA batterijen. Die moet je namelijk niet iedere keer tot 100% opladen. LFP batterijen kan je wel altijd tot 100% opladen.
Dat klinkt misschien wat vreemd, maar als je op dit moment serieus een mooie wagen weet te tekenen en te ontwikkelen tot testmodel, dan bestaat de kans dat je deze ook daadwerkelijk kan gaan maken.
De automobiel industrie ligt op apegapen en starters zijn talrijk, rijk en machtig.
Tesla is nu de autobouwer met de meeste beurswaarde terwijl haar productie in het totaal een fractie is van wat anderen in de markt zetten.
General Motors wordt door Wall Street onder druk gezet om de divisie met elektrische auto’s apart naar de beurs te brengen. In China zijn meerdere merken actief waarvan we in het westen nog weinig hoorden.
In kleine fabrieken worden overal in de wereld al waterstof motoren gebouwd die auto’s een actieradius geven van meer dan 1500 kilometer.
IEDEREEN met geld kan zo’n nieuwe auto ontwikkelen.
Kijk bijvoorbeeld eens naar de Hyperion XP-1. Een Supercar op waterstof met een actieradius van 1600 kilometer…
Denk u eens in wat dit voor elektrische auto’s gaat betekenen als deze fabrikant gaat overstappen van extreem dure auto’s waar er maar 300 van komen tot massa-productie waarop Tesla nu aan het overstappen is!
Het zou Tesla binnen enkele jaren verleden tijd maken, net zoals de oude autofabrikanten door Tesla bijna naar de geschiedenis boekjes verwezen zijn.
De technieken in de super auto gaan in de toekomst toegepast worden in gezinsauto’s die veel goedkoper geproduceerd kunnen worden. (En minder snel optrekken, want in twee tellen naar 100 kilometer per uur is echt te extreem.)
Waterstof kan nog veel verder ontwikkeld worden. We hebben nog niets gezien!
Waterstof is de toekomst.
Er is veel commentaar op Tesla’s CEO Elon Musk mogelijk, en ik ben van mening dat beleggers die nu long gaan nog een enorme koerstegenvaller te verwerken gaan krijgen, maar je kan niet ontkennen dat Elon Musk een visionair is.
Zijn idee dat een elektrische auto er sexy uit moet zien en als een sportieve auto gepromoot moet worden was simpel maar briljant. Tot op dat moment maakten de verschillende automerken alleen maar belachelijk ogende elektrische voertuigen.
Niemand durfde het aan een auto te bouwen die er echt fantastisch uit zou zien. Alsof het imago van schoon elektrisch rijden het sportieve beeld niet aankon.
Elon Musk is ook op een ander vlak de wereld ver vooruit. Dat is namelijk op het vlak van elektriciteitsnetwerk netwerkopvang.
Tot nu toe is het zo dat elektriciteitsbedrijven 2x de benodigde elektriciteit opwekken om pieken makkelijk te kunnen opvangen. We hebben dus twee centrales vol werken, terwijl er maar stroom afgenomen wordt van één.
Je zou denken dat iedereen dan inziet dat dit nogal verspillend is.
Maar nee.
Zo is het al 100 jaar, dus daar doen we vanuit de sector niets aan.
Elon Musk kwam en zag dat als outsider aan. Hij zag direct waar er wat te winnen viel en besloot heel simpel om een werkelijk enorme accu te ontwikkelen. Een accu die pieken in het net razendsnel kan opvangen en netwerkbeheerders genoeg tijd te geven om desgewenst capaciteit bij te zetten. Tot dat moment vangt de enorme accu de piekvraag op.
Vaak is de piekvraag weer snel over.
De besparing is enorm, maar dat niet alleen. Er is ook een enorme winst omdat we veel minder fossiele brandstof verbranden.
Tesla heeft nu met Pacific Gas and Electric Company nog weer zo’n enorme batterij in de planning.
We zouden in Nederland en België ook moeten kijken naar dit soort innovaties. Daarbij zouden we de in de zomer te veel opgewekte duurzame energie moeten gaan opslaan in waterstof.
Het KAN allemaal wel, maar de bedrijven in de sector doen zoiets niet. Die zijn ingeslapen en er werken geen ondernemers meer. De innovaties moeten van buiten komen en dan kunnen die nieuwe bedrijven later weer overgenomen worden door de bestaande bedrijven. Misschien ook wel ene logische gang van zaken.
Ondertussen sleept Elon Musk opdracht na opdracht binnen omdat de rest slaapt.
Waar zouden auto’s het beste op kunnen gaan rijden?
Beide technieken bestaan al, maar auto’s op accu’s staan nu op voorsprong. De auto met verbrandingsmotor is nu, in 2019, nog toonaangevend, maar ik heb het idee dat we over elf jaar terugkijken en dan constateren dat de omschakeling extreem snel is gegaan. Er wordt in 2030 vrijwel geen auto meer met verbrandingsmotor voor fossiele energie geleverd.
De vraag is echter welke auto’s er dan wel geleverd worden. Er zijn drie versies die nu een kans maken.
- De elektrische auto met accu.
- De waterstof auto die op waterstof gas rijdt.
- De waterstof auto die op een brandstofcel van waterstof rijdt en in feite dus ook elektrisch is.
Alle drie de auto’s rijden extreem ‘schoon’, maar zijn als auto niet zo maar schoon te noemen. De ouderwetse accu van de gewone elektrische auto is als accu bij productie en bij verwerking als afvalproduct zeer vervuilend. Bij de winning van de benodigde metalen wordt er veel vuil geproduceerd. Ook is de hoeveelheid metalen die er voor de accu’s nodig is eindig.
Daarbij is het de vraag of we voldoende duurzame energie kunnen opwekken voor miljoenen auto’s in Nederland en België alleen al.
Waterstof gas is iets wat nu al werkt. Je kan het gas opslaan in drukvaten. Het gas moet onder een druk van 700 bar worden opgeslagen. Daar is een sterke gastank voor nodig. De techniek werkt al alleen wekken we nu nog weinig schone waterstof op. In feite heeft een auto die zo op waterstof werkt ook een verbrandingsmotor.
De brandstofcel vanuit waterstof is heel mooi, maar het proces om waterstof om te zetten in elektriciteit is net als bij alle andere omzettingen niet 100% efficiënt. Juist omdat auto’s hun motorvermogen nooit 100% gebruiken is de brandstofcel niet op zijn efficiëntst.

Uiteindelijk denk ik dat waterstof het gaat winnen. Welke vorm is dan de open vraag.
– In de VS beginnen consumenten de gevolgen van de importheffingen in de winkel te zien. Wasmachines bijvoorbeeld zijn nu fors duurder geworden. Het verschil in prijs moeten Amerikanen nu afdragen aan de belastingdienst. In feite zijn de heffingen dus een prachtige manier om de belastingen van Amerikanen fors te verhogen.
Als we naar de lood accu kijken, dan is die niet wezenlijk veranderd sinds de jaren zestig. Nu kan die accu erg goed zijn, of ze was simpelweg ‘goed genoeg’.
Ik denk dat het laatste het geval was. De accu kon alles wat er van verwacht werd en waarom dan verder ontwikkelen in iets waar de klant al tevreden over is?
De toename van het aantal zonnepanelen in Nederland is nu echt stormachtig aan het gaan. De totale hoeveelheid aan panelen is namelijk in 2017 met 60% toegenomen ten opzichte van een jaar eerder. Er zijn nu in Nederland 12 miljoen panelen geïnstalleerd.
Dan nog is dat slechts goed voor 2,2% van het totaal aan elektriciteit dat er in Nederland geproduceerd wordt.