In de VS moeten auto’s na 2026 standaard 52 mijl per gallon kunnen rijden.
Het is daarom dat vooral elektrisch rijden een enorme boost zal gaan krijgen. De autofabrikanten zijn in ieder geval al mee. Ik schreef daar vorige week al over.
Die zien namelijk ook wel in dat de verbrandingsmotor de beste tijd wel gehad heeft.
Zeker in stedelijk gebied is het veel beter om er elektrisch te rijden. Dat is overall gezien misschien nog niet veel schoner dan op benzine rijden, maar lokaal scheelt het wel. De stad krijgt een veel beter leefmilieu. Niet alleen schonere lucht, maar ook minder herrie.
Als we steeds verder opschuiven naar het groen opwekken van elektriciteit zal ook de CO2 voetafdruk van elektrisch rijden flink afnemen, maar zo ver is het nu nog niet.
Elektrisch rijden is nu nog niet zo heel veel schoner. Dat komt mede door de batterijen die in de auto’s zitten. De metalen daar in moeten uit de bodem komen en dat is geen schoon procedé.
De trend is nu wel duidelijk en die is richting elektrisch rijden. Hou daar als belegger maar vast rekening mee.
De automobiel fabrikanten in de VS, die vrijwel nog allemaal vanuit Detroit opereren, zijn mee met het idee van de regering Biden dat auto’s moeten overstappen op elektrisch rijden. Dat kan zijn, helemaal elektrisch, hybride of met fuel cells elektrisch.
Ook zijn ze het eens met de regering van Californië die al sinds jaar en dag het beleid in de VS bepaalt rondom de toegestane uitstoot van auto’s.
Dit alles omdat ze erkennen dat menselijke activiteiten zeker een impact op de wereld en daarmee ook het klimaat hebben.
Daarbij is het ook voor mensen veel gezonder als autorijden veel schoner wordt, al is het in sommige gevallen in werkelijkheid tot op heden slechts het verplaatsen van de vervuiling. Ook dat kan al winst zijn, al was het maar voor de gezondheid van stadsbewoners.
Hoe mooi zou het zijn als je je elektrische auto batterij in enkele minuten kan opladen?
Onder lab condities is het in Israël al gelukt om voor een rit van 150 kilometer de batterij in vijf minuten op te laden. Het bedrijf denkt tot 2025 nodig te hebben om dit commercieel klaar te hebben.
Wat er in de basis voor nodig is, is dat je met een veel hogere capaciteit kan opladen.
Je moet dus in staat zijn om snel heel veel energie te verkrijgen. Dát kan alleen als het laadstation een eigen opslagcapaciteit heeft, want zo maar dat soort capaciteit vanuit het netwerk trekken gaat problemen geven.
Zo’n eigen accu bij het laadstation is voor wat betreft de duurzaamheid niet zo’n goed idee. Immers gaat er bij iedere overzetting van batterij naar batterij de nodige elektriciteit verloren. Je bent dan wel sneller met opladen, maar je voetafdruk neemt wel flink toe door dat snelle laden.
De beste weg is dus langzaam laden en ritten maken die dusdanig kort zijn, dat snelladen nooit nodig is.
Is beleggen in deze technieken interessant?
Je zou het wel denken, maar één van de voorlopers is een Israëlisch bedrijf dat niet beursgenoteerd is. In het lab kunnen ze het al, maar ze denken tot zeker 2025 nodig te hebben om het commercieel rond te krijgen. Dat schiet dus nog niet echt op.
Met de helft van de westerse bevolking wonende in dusdanige huisvesting dat eigen oplaadpunten onmogelijk zijn, is rustig in de nacht laden voor een flink deel van de bevolking niet mogelijk. Voor hen zou dus snelladen ideaal zijn, ondanks de grotere voetafdruk die het geeft.
Volkswagen en BP willen samen 1000 tankstations voorzien van oplaadstations voor elektrische auto’s.
Daartoe worden de tankstations van BP en ARAL aangepast, of worden nieuwe tankstations gebouwd. Vandaag gaat Volkswagen meer bekend maken over deze plannen.
Het is wel duidelijk dat Volkswagen nu vol inzet op elektrisch rijden. Dat is in lijn met de visie van de CEO van Volkswagen die van mening is dat waterstof geen alternatief voor auto’s is. Volkswagen is daarom volledig gestopt met de ontwikkeling van waterstof auto’s. Ook Daimler stopte daar al mee. Daimler heeft er dertig jaar onderzoek naar gedaan.
De topman van Honda gaf de stap van Honda om te gaan voor elektrisch rijden duidelijker aan. Volgwens hem is Waterstof de volgende technologie, maar is het nu tijd voor elektrisch rijden.
Opvallend genoeg zijn het BMW, Toyota en Hyundai die wel inzetten op waterstof auto’s. Maar… Er is nog geen oplossing gevonden voor het op grote schaal groen produceren van waterstof. Zolang dat niet lukt, is overstappen op waterstof vanuit milieu oogpunt gezien geen oplossing.
Hoe dan ook is op de korte termijn de elektrische auto de toekomst. Ik denk dat op lange termijn de waterstof auto een gegeven is. Immers kunnen we de batterijen voor de elektrische auto’s niet blijven maken als iedereen elektrisch gaat rijden.
Qua uiterlijk is het niet de fraaiste auto, maar zoals iedereen al weet die mijn auto’s kent, kijk ik niet naar het uiterlijk van auto’s.
De Sono Motors Sion is qua gebruikte technologie mijn favoriet.
Deze auto is namelijk opgebouwd met zonnecellen op het plaatwerk. Zie je (in de meest recente versies) vrijwel niets van. Het voordeel is dat deze auto zichzelf dus ook kan opladen zonder laadpaal in de buurt. Alles wat je nodig hebt, is (zon)licht. Theoretisch kan deze auto daarmee 5.800 extra kilometers per jaar maken.
Voor veel tweede auto’s in het gezin zou dat al voldoende kunnen zijn.
Je rijdt dan vrijwel gratis qua brandstof.
Mij bevalt dat idee wel.
De auto is al wel te bestellen, maar de levering laat nog even op zich wachten. De auto kost 25.500 en bij bestelling moet je 500 euro vooruit betalen. De levering van de auto wordt voorzien in 2022.
Er is één ding dat ik nog niet begrijp aan deze auto. Ze hebben ongeveer de helft van de body bedekt met panelen. Wat ik me dan afvraag… Waarom niet een techniek ontwikkelen waarbij heel de body een zonnepaneel is? Waarom blijf je klungelen met standaard rechthoekige zonnecellen?
Kijk hier
- Vandaag in de Beursbox nieuwsbrief enige nadruk over elektrisch rijden. Ik denk dat we als beleggers eens goed moeten kijken naar die markt en ons moeten realiseren dat er meer is dan de hype in Tesla aandelen. (En ons moeten realiseren dát er een hype rondom Tesla gaande is). Heb je al een abonnement op de gratis Nieuwsbrief?
- In Azië is dit weekend het grootste handelsblok in de wereld opgericht. In dat handelsblok is China toonaangevend omdat zowel de VS als India uit zijn gestapt. 2,2 miljard mensen en 30% van de wereldhandel valt onder het nieuwe blok.
- In de VS blijft een deel van de bevolking door de verliezen gevoed worden met leugens over enorme fraudes. Dat terwijl de overheid on der de Trump regering zelf aangeeft dat de verkiezingen de veiligste ooit waren. Daar is Trump trots op, en in het zelfde twitter bericht ging hij vervolgens verder over enorme fraudes… Het is nu alleen nog maar een show waarmee Trump dagelijks in het nieuws wil komen EN geld wil ophalen bij zijn fans. Dat hij niet opgeeft is een financiële kwestie. Hij haalt nu enorme bedragen op bij zijn fans. Bedragen waarmee hij zijn persoonlijke schulden kan gaan aflossen. Dat feest houdt op zodra hij officieel toegeeft dat hij verloren heeft.
- Huurders in vier winkelcentra in het VK hebben een vroege kerstbonus gekregen. De eigenaar geeft het bezit op. Zoals het er nu uitziet, gaan de huurder het bezit krijgen, maar zijn ze vanaf dat moment wel als eigenaren verantwoordelijk voor het onderhoud. De vorige eigenaar blijft wel verantwoordelijk voor de opgebouwde schulden. Het weggeven van het bezit is goedkoper dan het aanhouden.
- Waarom Zoom, Nio en Tesla aandelen zo gevraagd zijn… Deels is het omdat pensioenfondsen deze aandelen ook massaal gekocht hebben. Het grootste pensioenfonds van de VS heeft in het derde kwartaal enorme hoeveelheden van die aandelen gekocht.
- Shell en Exxon willen een 1,5 miljard euro aan subsidies om CO2 in een gasveld onder de zeebodem op te gaan slaan. Als dit wordt toegekend, zal het geld mogelijk uit het zonne-energie potje komen. Dat geld gaat relatief meer naar particulieren en kleine bedrijven.
- Wederom bleek het 600 niveau voor de AEX index een niet te nemen technische horde. Vrijdag sloot de index op 596. Vandaag nieuwe poging…
De autofabrikant Renault maakte vrijdag bekend dat de omzet in haar kleine elektrische auto’s flink stijgt nu Europese klanten minder strak letten op de hoeveelheid aan kilometers die met een volle batterij gereden kan worden. Dat wordt nu minder belangrijk, omdat er meer tankpunten zijn en ook omdat we steeds meer weten hoe kort de ritten vaak zijn. Het is voor heel veel mensen niet nodig om meer dan 250 kilometer per acculading te kunnen rijden omdat het bij die kleine Renault autootjes vaak om tweede auto’s gaat die vaak alleen lokale ritjes maken. Ook zakelijke rijders met een beperkte radius zien veel in deze kleine auto’s.
Je bent dan lekker goedkoop uit met zo’n Renault Zoe.
De omzet in deze auto’s verdubbelde het afgelopen jaar in het VK. In heel Europa was de verkoop van de Zoe 146% hoger dan een jaar eerder. In juli 2020 ging het om 9.280 auto’s die in één maand verkocht werden. Tesla verkocht in dezelfde maand 1.050 auto’s in Europa…
Renault verkocht in haar totale pakket 18% diesel auto’s en 19% elektrische auto’s. Met de aankoop van de elektrische Zoe auto krijg je er, indien gewenst en mogelijk, een gratis oplaadpunt bij.
Renault heeft nu ook de elektrische Twingo.
Dacia, dat onderdeel van Renault is, gaat in 2021 met een Dacia Spring Electric komen. Actieradius 200 kilometer en de prijs in ieder geval onder de 25.000 euro.
Tesla zit momenteel in de situatie die je kan vergelijken met die van Ford na de Eerste Wereldoorlog. Een 80%+ marktaandeel en in alles toonaangevend en vernieuwend.
Het duurde een paar jaar, maar toen was het gedaan met die monopolie positie. Dat terwijl Ford alleen maar bleef groeien.
De markt groeide echter harder en die groeiende markt zag heel veel nieuwe partijen een plekje veroveren.
Dat gaat ook met Tesla gebeuren.
Tesla gaat niet verdwijnen, maar zal over een paar jaar gewoon één van de grote spelers zijn. Andere spelers zullen echter net zo groot of zelfs groter in deze markt worden, zonder dat Tesla kleiner wordt.
Denk aan bedrijven als Xping, NIO, BYD, en in een deelmarkt misschien ook wel Nikola. Die laatste verkoopt op haar website meer T-shirts dan (vracht)auto’s, maar ze maken ondertussen al wel omzet.
Om even te kijken naar de huidige omvang in de vorm van beurswaarde:
Tesla (TSLA) 390 miljard beurswaarde
Xpeng Inc. (XPEV) 32,2 miljard beurswaarde
NIO (NIO) 65,8 miljard beurswaarde
BYD (BYDDY) 69,5 miljard beurswaarde
Nikola (NKLA) 7,5 miljard beurswaarde
Guangzhou Automobile Group (GNZUF) 16,9 miljard beurswaarde
AIWAYS (niet beursgenoteerd)
Sono Motors (niet beursgenoteerd)
(Niet uitputtende lijst)
De gevestigde automerken zijn nu echter ook bezig hun elektrische en waterstof modellen te ontwikkelen. Ze zijn weliswaar door Tesla gigantisch op achterstand gezet, maar hun eeuw aan ervaring is op de lange termijn veel waard en de gevestigde verbrandingsmotoren autofabrikanten komen ook met elektrische en waterstof modellen.
VW bijvoorbeeld (VWAGY). Dat bedrijfje uit Duitsland heeft een beurswaarde van 91,3 miljard dollar.
Renault (RNLSY) 9,4 miljard beurswaarde
Fiat Chrysler (FCAU) 28,5 miljard beurswaarde
Peugeot (UG.pa) 16,2 miljard beurswaarde
Mazda (MZDAY) 3,6 miljard beurswaarde
Kia (000270.KS) 23,7 miljard beurswaarde
General Motors (GM) 56,3 miljard beurswaarde
Honda (HMC) 48,1 miljard beurswaarde
Nissan (NSANY) 15,6 miljard beurswaarde
BMW (BMWYY) 53,7 miljard beurswaarde
Hyundai (HYMTF) 35,9 miljard beurswaarde
Jaguar/Landrover (niet beursgenoteerd)
Daimler (DDAIF) 67,3 miljard beurswaarde
Het is duidelijk, TSLA is bijna net zo veel waard als de rest samen. En Tesla zou daarmee niet overgewaardeerd zijn?
De Chinese Tesla heet misschien wel Xpeng Inc.
Het bedrijf is ondertussen al 15,5 miljard dollar waard en heeft sinds een week ook een beursnotering op de NYSE beurs.
Volgens de Fair Value methode op Yahoo is het aandeel enorm overgewaardeerd. Dat is geen verrassing, want met een K/W van bijna 1300 is Tesla zodanig overgewaardeerd dat we daar niet eens woorden voor hebben om het te beschrijven.
Xpeng maakt nog geen winst. Ook dat is geen verrassing.
Ze maken leuk uitziende wagens. Op dit moment hebben ze twee modellen. Er is de G3, een smart SUV noemen ze dat… en er is de P7, de smart Sedan. Deze P7 is in mijn ogen een mooi uitziende auto.
Dat hebben ze goed afgekeken van Tesla, die de eerste was die elektrische auto’s echt sexy maakte.
De modellen zijn vervolgens allemaal in drie smaken te verkrijgen.
Volgens de site komt de zuinigste P7 tot 706 kilometer ver. Dat zal ongetwijfeld heuvel af en wind mee zijn. De reguliere range is 586 kilometer en in de praktijk moet denken aan 293 kilometer met een batterij die tot 80% geladen werd.
Opladen van nul tot tot 80% kost 3,6 uur. Dat is dus minder scherp als de aanbieding die Tesla doet.
Pas in juli 2020 werd de P7 voor het eerst uitgeleverd.
Is dit aandeel op basis van fundamentele redenen interessant voor beleggers?
- Ik kan daar geen uitsluitsel over geven. Het is in feite een jong bedrijf dat nog maar net de eerste modellen aan het uitleveren is.
Wat voor belegger ben je?
Ik ga zelf voor aandelen van winstgevende bedrijven en daarom is voor mij dit aandeel niet interessant.
Immers maken ze geen winst en dat gaan ze de komende jaren ook niet doen.
Wil je echter een aandeel in een sector die heter dan hot is, dan is dit aandeel mogelijk technisch gezien wel interessant.
Het aandeel is nog maar net een week op de beurs in de VS te verhandelen. Op de eerste dag (afgelopen donderdag) was er een 41% stijging. De tweede beursdag zag een 7% stijging.
Hoe gek gaan we het zien in deze sector?
Nu Tesla schreeuwend duur is zoeken speculanten het in alternatieven. Xpeng en NIO zijn dan logische andere plekken om geld in te smijten.
Dit feest houdt een keer op en de Chinese start ups zijn veel kwetsbaarder dan Tesla dat al veel verder in haar ontwikkeling is.
Newer Posts
